أعلن إيلون ماسك، المدير العام لشركة تسلا، أن الشركة ستوقف تدريجيًا إنتاج شاحنتها الكهربائية «سايبرتراك» (Cybertruck)، على أن يتوقف الإنتاج نهائيًا بحلول منتصف 2027، بعد أن فشلت الشاحنة في تحقيق المبيعات التي توقعتها الشركة، وواجهت سلسلة طويلة من الأعطال والمشكلات الفنية منذ طرحها في الأسواق. وباعت تسلا 70 ألف شاحنة فقط خلال ثلاث سنوات، مقارنة مع توقعات ماسك ببيع 250 ألف إلى 500 ألف شاحنة سنويًا. وتعتزم الشركة استغلال مصنعها في أوستن بولاية تكساس لتوسيع إنتاج «سايبركاب» (Cybercab)، وهي سيارة أجرة كهربائية ذاتية القيادة لا تحتوي على مقود أو دواسات.
وأعلن ماسك القرار يوم الجمعة عبر منشور على منصة إكس، موضحًا أن تسلا ستواصل إنتاج سايبرتراك حتى يونيو أو يوليو 2027، ثم ستوقف إنتاجها نهائيًا. وفي اليوم التالي، أعلن أن الشركة ستضيف وردية عمل جديدة في المصنع لزيادة الإنتاج وتلبية أكبر عدد ممكن من الطلبات المتبقية قبل إغلاق خط التصنيع نهائيًا، مشيرًا إلى أن عدد الطلبات الحالية يفوق عدد الشاحنات التي يمكن إنتاجها خلال هذه الفترة. وارتفع سهم تسلا بـ5% تقريبًا بعد الإعلان عن وقف إنتاج سايبرتراك.
وكان ماسك قد كشف عن سايبرتراك لأول مرة في نوفمبر 2019، بوصفها شاحنة كهربائية بتصميم مستقبلي وجسم من الفولاذ المقاوم للصدأ، ووعد بطرحها بسعر يبدأ من 39,900 دولار، وبدء إنتاجها في نهاية 2021. وخلال خمسة أيام من الكشف عنها، أعلنت تسلا تلقي 250 ألف طلب مسبق، مقابل دفعة حجز قابلة للاسترداد بقيمة 100 دولار.
لكن إنتاج الشاحنة تأخر، ولم تبدأ عمليات تسليمها للزبائن إلا في نوفمبر 2023، وبأسعار أعلى بكثير من السعر المعلن أصلًا. وتراوحت أسعارها لاحقًا بين 80 ألف و100 ألف دولار، بحسب المواصفات والإضافات. وفي الأسبوع الماضي، رفعت تسلا الأسعار مجددًا وأوقفت استقبال طلبات شراء النسخة الأساسية، ليصبح سعر أرخص نسخة متاحة للطلب 92,490 دولارًا، أي أكثر من ضعف السعر الذي وعدت به الشركة خلال الكشف عن الشاحنة في 2019.
مبيعات مخيبة ومشكلات متكررة
لم تتمكن سايبرتراك من تحقيق المبيعات التي راهنت عليها تسلا، رغم أن السوق الأمريكية كانت تبدو مناسبة لإطلاقها، إذ بيعت في الولايات المتحدة 3.1 مليون شاحنة بيك أب في 2019، منها 2.48 مليون شاحنة كبيرة الحجم. وبحسب تقديرات شركات أبحاث سوق السيارات، باعت تسلا 38,965 شاحنة سايبرتراك في الولايات المتحدة خلال 2024، لكن المبيعات انخفضت إلى 20,237 شاحنة في 2025، بتراجع بلغ 48%. وتشير تقديرات أخرى إلى بيع 12 ألف شاحنة خلال 2026، وتُقدّر مؤسسة باركليز أن الإنتاج السنوي الحالي يبلغ 20 ألف شاحنة فقط، أي 1% من إجمالي إنتاج تسلا، وأقل بكثير من الطاقة الإنتاجية للمصنع التي تتجاوز 125 ألف شاحنة سنويًا.
وتكشف بيانات أخرى أن شركات يملكها ماسك ساهمت في شراء جزء من الشاحنات المبيعة. فبحسب بيانات S&P Global Mobility التي نشرتها بلومبرغ، اشترت شركة «سبيس إكس» وحدها 1,279 شاحنة سايبرتراك خلال الربع الأخير من 2025، واشترت شركات أخرى تابعة لماسك 60 شاحنة إضافية. وشكلت هذه المشتريات مجتمعة 19% تقريبًا من إجمالي تسجيلات الشاحنة في الولايات المتحدة خلال ذلك الربع.
وإلى جانب المبيعات الضعيفة، واجهت سايبرتراك مشكلات فنية متكررة أدت إلى استدعاء أعداد كبيرة منها للإصلاح. ففي أبريل 2024، اكتشفت تسلا أن استخدام مادة تشحيم غير مناسبة أثناء التصنيع قد يؤدي إلى انحشار دواسة التسارع. وفي يونيو من العام نفسه، ظهرت أعطال في محرك ماسحة الزجاج الأمامي بسبب الضغط الزائد عليه، إلى جانب مشكلة في تثبيت أجزاء من الهيكل الخلفي للشاحنة.
وفي نوفمبر 2024، ظهرت أعطال في محولات الجهد الكهربائي أدت إلى فقدان المحرك قوته. وفي مارس 2025، اضطرت تسلا إلى استدعاء 46 ألف شاحنة تقريبًا، بعدما تبين أن أجزاء من الكسوة الخارجية للهيكل قد تنفصل وتسقط، بما فيها أجزاء قرب السقف. وفي أبريل 2026، ظهرت مشكلة أخرى في أقراص المكابح الخلفية لبعض النسخ، بسبب اتساع فتحات تثبيتها مع مرور الوقت، ما قد يؤدي إلى تكسر الأقراص. وكان هناك مشكلات أيضًا في المصابيح الأمامية وشريط الإضاءة المثبت في مقدمة الشاحنة. كما أظهرت اختبارات أجريت في الولايات المتحدة احتمال تعرض هيكل الشاحنة للكسر تحت أحمال شديدة.
وأثارت سلامة سايبرتراك تساؤلات إضافية بعد رفع دعوى قضائية في 2025 من جانب أهالي شابين قُتلا في حادث سير. وقال محامي الأهالي إن تصميم أبواب الشاحنة منع الشابين من الخروج منها بعد الحادث، ما أدى إلى احتجازهما داخل الشاحنة المشتعلة. وكانت المشكلات قد بدأت منذ الكشف الرسمي عن الشاحنة في 2019، عندما حاول كبير مصممي تسلا، فرانز فون هولتسهاوزن، إثبات متانة زجاجها بإلقاء كرة معدنية عليه أمام الجمهور، لكن الزجاج تحطم خلال العرض، في حادثة أثارت اهتمامًا إعلاميًا واسعًا.
وتتميز سايبرتراك بحجمها الكبير وتصميمها غير التقليدي، إذ يبلغ طولها 568 سنتيمترًا وعرضها 220 سنتيمترًا مع المرايا، ويبدأ وزنها من 2.7 طن للنسخة الأساسية، ويقترب من 3 أطنان في النسخ الأعلى تجهيزًا. وقد أثار تصميمها الزاوي والحواف الحادة ردود فعل متباينة، بين الإعجاب والانتقادات المتعلقة بالشكل والسلامة.
قيود على تسويق سايبرتراك خارج الولايات المتحدة
كذلك، واجهت تسلا صعوبات في تسويق سايبرتراك خارج الولايات المتحدة، بسبب تصميمها غير التقليدي ومتطلبات السلامة في أسواق مختلفة، ولا سيما القوانين المتعلقة بحماية المشاة في أوروبا.
وفي إسرائيل، ظهر طراز سايبرتراك على موقع تسلا المحلي لسنوات، لكن الشركة لم تطرحه للبيع رسميًا. وأوقفت وزارة المواصلات لفترة طويلة استيراده بصورة شخصية، بعدما أثارت تصريحات ماسك بشأن مقاومة الشاحنة للرصاص مخاوف من احتمال استخدامها من جانب جهات إجرامية. وسُمح لاحقًا باستيرادها بصورة شخصية، لكن لم يبدأ استيرادها التجاري الرسمي، ولن يبدأ…
وفي أستراليا، أعلنت تسلا قبل أسبوعين إعادة الدفعات المقدمة للزبائن الذين انتظروا الحصول على الشاحنة لسنوات، بعدما أثارت حوافها الحادة مخاوف السلطات التنظيمية من خطورتها على المشاة في حوادث السير.
وتعرضت صورة سايبرتراك لانتقادات إضافية بسبب ارتباطها بشخصيات سياسية مثيرة للجدل. فقد اشترى رئيس الشيشان رمضان قديروف شاحنة من هذا الطراز وزودها برشاشات، رغم عدم وجود موزع رسمي لتسلا في الشيشان. وادعى لاحقًا أن ماسك عطّل الشاحنة عن بُعد.
كذلك، تعرضت سيارات سايبرتراك في الولايات المتحدة لأعمال تخريب، شملت إتلاف المركبات وتفريغ إطاراتها من الهواء، في ظل تصاعد الانتقادات السياسية لماسك بعد تعيينه من جانب الرئيس دونالد ترامب لقيادة هيئة الكفاءة الحكومية «DOGE».
ويواجه سوق شاحنات البيك أب الكهربائية في الولايات المتحدة تحديات أوسع، تشمل ارتفاع الأسعار، ومدى القيادة، وتوفر محطات الشحن، خصوصًا لدى المستخدمين الذين يحتاجون إلى الشاحنات لأغراض العمل وجر الأحمال. كما واجهت شركات أخرى، بينها فورد وشيفروليه، صعوبات في توسيع مبيعات شاحناتها الكهربائية.
تسلا تراهن على سيارات الأجرة ذاتية القيادة
تنوي تسلا تحويل خطوط إنتاج سايبرتراك في مصنع أوستن إلى إنتاج سيارة الأجرة ذاتية القيادة «سايبركاب» Cybercab، التي بدأت الشركة تصنيعها في يوليو 2026، واستعرضت طريقة عملها في سبتمبر من العام نفسه.
وتتميز سايبركاب بكونها سيارة كهربائية ذاتية القيادة بالكامل، تتسع لراكبين فقط، ولا تحتوي على مقود أو دواسات، لأنها مصممة للسير دون تدخل سائق. وتخطط تسلا لاستخدامها كسيارة أجرة يمكن طلبها عبر خدمة نقل، للذهاب إلى العمل أو التسوق أو التنقل إلى أماكن أخرى. وتضم السيارة مساحة مخصصة للأمتعة، مثل حقائب السفر والسكوترات ومعدات الغولف. وتهدف تسلا إلى منافسة شركة «وايمو» (Waymo)، التابعة لمجموعة ألفابت، الشركة الأم لغوغل، التي تمتلك بالفعل 4 آلاف سيارة ذاتية القيادة تقدم خدمات نقل مدفوعة في 14 مدينة أمريكية.
لكن مشروع سايبركاب يواجه بدوره تحديات تنظيمية، إذ تراجع الهيئة الأمريكية المختصة بسلامة المركبات الإجراءات والمعلومات الفنية التي اعتمدت عليها تسلا لتأكيد استيفاء السيارة معايير السلامة الفيدرالية. ويأتي هذا التحول ضمن توجه أوسع لدى تسلا للتركيز على القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي والروبوتات، بعد توقفها في وقت سابق من 2026 عن إنتاج طرازي «موديل S» و«موديل X»، فيما تعتمد معظم مبيعاتها حاليًا على «موديل 3» و«موديل Y».
وفي المقابل، تعمل تسلا على تطوير سيارة «رودستر» الرياضية الجديدة، التي كشفت عنها مؤخرًا مع وعود بتقنيات غير تقليدية، منها أنظمة تستخدم الهواء المضغوط لمساعدة بعض النسخ على الارتفاع عن الأرض، وتقنيات لتحسين تماسك السيارة بالطريق. لكن المشروع يثير تساؤلات بشأن إمكانية تنفيذ هذه الوعود والحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة، في ظل عدم وضوح موعد بدء الإنتاج.
