كشف تقرير صادر عن مركز الأبحاث والمعلومات في الكنيست عن ارتفاع تكلفة شحن السيارات الكهربائية في محطات الشحن العامة، إذ يصل سعر الكيلوواط ساعة إلى 2.62 شيكل، مقابل 64 أغورة فقط للشحن المنزلي، أي أكثر من أربعة أضعاف التكلفة. وأظهر التقرير أن 64.5% من أصحاب السيارات الكهربائية يشكون من نقص محطات الشحن السريع، في وقت خصّصت فيه وزارة الطاقة 94 مليون شيكل لدعم إنشاء محطات الشحن، لكن جزءًا كبيرًا من الميزانية لم يُستخدم فعليًا.
وتواجه السيارات الكهربائية في البلاد عقبات تتعلّق بارتفاع تكاليف الشحن العام، ونقص المحطات وازدحامها، إضافة إلى تعطل الكثير منها. ويشير التقرير، الذي أعدّه الاقتصادي نوعام بوتوش، إلى أن هذه المشكلات تؤثّر خصوصًا على أصحاب السيارات الكهربائية الذين لا تتوفّر لديهم إمكانية تركيب شاحن منزلي. ويمكن شحن السيارات الكهربائية في المنزل وفق أسعار الكهرباء المنزلية، أو في محطات الشحن العامة التي تنقسم إلى نوعين: محطات الشحن العادي (AC)، التي تحتاج إلى عدة ساعات لشحن السيارة، ومحطات الشحن السريع (DC)، التي تستغرق عملية الشحن فيها بين 15 دقيقة وساعة.
الشحن المنزلي يمنح أصحاب السيارات الكهربائية أفضلية كبيرة
تجاوزت حصة السيارات الكهربائية 20% من مبيعات السيارات الجديدة في البلاد قبل ثلاث سنوات، قبل أن تبدأ مبيعاتها بالتراجع. ويرتبط هذا الانخفاض بعوامل متعددة، من بينها ارتفاع تكلفة استخدام محطات الشحن العامة مقارنة بالشحن المنزلي.
ويشير مقال لصحيفة كالكاليست إلى أن معظم مبيعات السيارات الكهربائية حاليًا تتركّز في الطرازات مرتفعة الثمن نسبيًا، رغم توفّر طرازات أرخص في السوق. ويفسّر المقال ذلك بأن الأشخاص الذين يمتلكون منازل مع مواقف خاصة تتيح تركيب شواحن منزلية، غالبًا ما تكون لديهم أيضًا القدرة المادية لشراء سيارات أغلى ثمنًا. أما الذين لا يملكون مواقف خاصة، فيضطرون إلى الاعتماد على محطات الشحن العامة الأعلى تكلفة، ما يقلّل من جاذبية السيارات الكهربائية بالنسبة إليهم، حتى إن كانت أسعار شرائها منخفضة.
64.5% يشكون من نقص محطات الشحن السريع
بحسب تقرير الكنيست، بلغ عدد الشركات التي تقدم خدمات شحن السيارات الكهربائية في البلاد 25 شركة في أبريل 2025، إلا أن بعضها توقّف لاحقًا عن العمل. واستحوذت أكبر ثلاث شركات على 59% من إجمالي مقابس الشحن المتاحة.
وخلال الفترة الممتدة من يناير حتى سبتمبر 2026، بيعت في البلاد 98 ألف سيارة كهربائية وسيارة هايبرد قابلة للشحن (Plug-in Hybrid)، وفق الأرقام الواردة في التقرير. كما يشير التقرير إلى أن إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية وسيارات الهايبرد القابلة للشحن بلغ 423 ألف سيارة خلال الفترة الممتدة من 2017 حتى 2026.
واستند التقرير إلى استطلاع نشرته دائرة الإحصاء المركزية، أظهر أن 88% من أصحاب السيارات القابلة للشحن يستخدمون الشحن المنزلي، ويستخدم 30% منهم محطات الشحن العامة السريعة من حين إلى آخر، مقابل 13.5% يستخدمون محطات الشحن العامة العادية (البطيئة). وفيما يتعلّق بتوفّر المحطات، أفاد 64.5% من المستخدمين بوجود نقص في محطات الشحن السريع، بينما أشار 28.4% إلى نقص عام في محطات الشحن، و4.2% إلى نقص في محطات الشحن العادية.
أسعار الشحن العام تصل إلى أكثر من أربعة أضعاف السعر المنزلي
بلغ متوسط سعر الكهرباء للشحن المنزلي خلال عام 2025 ما يعادل 0.64 أغورة للكيلوواط ساعة. في المقابل، كانت الأسعار في محطات الشحن العامة أعلى بكثير، مع اختلاف السعر بين الشركات بحسب موقع المحطة وساعة الشحن وسرعته.
وبحسب التقرير، الذي احتسب معدّل أسعار الشحن العادي والسريع لدى كل شركة، كانت أعلى سعر لدى شركة EV4U، إذ بلغ معدّل تكلفة شحن الكيلوواط ساعة لديها 2.62 شيكل خلال عام 2025، أي أكثر من أربعة أضعاف تكلفة الشحن المنزلي. وجاءت شركة أميسراغرين (Amisragreen) بسعر 2.34 شيكل للكيلوواط ساعة، تلتها ADVICE بسعر 2.17 شيكل، ثم Scala EV بسعر 2.09 شيكل.
في المقابل، كانت الشركات الأرخص في أسعارها هي نوفار إنرجي (Nofar Energy) بمتوسط 1.03 شيكل للكيلوواط ساعة، وEV-Edge بسعر 1.21 شيكل، وGREEMS بسعر 1.24 شيكل. وتُظهر هذه الفروق أن تكلفة شحن السيارة الكهربائية خارج المنزل تتغيّر بصورة كبيرة بحسب الشركة المشغّلة للمحطة، حتى قبل احتساب الفروق بين ساعات النهار والليل.
الشحن في ساعات الذروة أغلى من الشحن ليلًا
تناول التقرير أيضًا الشركات التي تفرض أسعارًا مختلفة بحسب ساعات اليوم، إذ يكون السعر أعلى خلال ساعات الذروة، وأقل خلال ساعات الليل التي ينخفض فيها استهلاك الكهرباء. واحتسب التقرير متوسط أسعار الشحن العادي (AC) والشحن السريع (DC) خلال فترة الذروة وخارجها.
ففي محطات الشحن العامة التابعة لشركة ADVICE، بلغ معدّل سعر شحن الكيلوواط ساعة 1.88 شيكل خلال ساعات الليل، التي تكون فيها تكلفة الشحن أقل، مقابل 2.48 شيكل خلال ساعات الذروة، التي ترتفع فيها تكلفة الشحن وفي محطات شركة أفكون (Afcon)، بلغ معدّل سعر شحن الكيلوواط ساعة 1.74 شيكل خلال ساعات الليل، مقابل 2.58 شيكل خلال ساعات الذروة. وفي محطات EV-Edge، بلغ السعر 1.51 شيكل خلال ساعات الليل، مقابل 2.02 شيكل خلال ساعات الذروة. وتُظهر هذه الأسعار أن تكلفة الشحن في المحطات العامة تختلف بحسب الشركة وساعات الشحن، إذ تكون أقل خلال الليل وترتفع خلال ساعات الذروة.
94 مليون شيكل لدعم محطات الشحن.. لكن الميزانية لم تُستغل بالكامل
وتطرّق التقرير إلى الدعم الحكومي المخصّص لتوسيع شبكة شحن السيارات الكهربائية، ومقارنته بالحوافز المقدّمة في دول أخرى. فقد خصّصت وزارة الطاقة 94 مليون شيكل لدعم إنشاء محطات الشحن، لكن المبالغ التي حصلت على الموافقة الفعلية لم تتجاوز نصف الميزانية المرصودة. وحتى عام 2025، استُخدم 69% فقط من المبالغ التي جرت الموافقة عليها، ما يعني أن جزءًا كبيرًا من الميزانية الأصلية لم يتحوّل إلى إنفاق فعلي على إنشاء محطات الشحن.
في المقابل، لا يوجد دعم حكومي لتركيب محطات الشحن المنزلية، خلافًا لبعض الدول الأوروبية التي تشجّع أصحاب السيارات الكهربائية على تركيب هذه المحطات. ففي النمسا، يصل الدعم الحكومي لتركيب محطة شحن منزلية إلى 1,800 يورو، بينما يبلغ 300 يورو في إيرلندا.
