في إحدى حلقات برنامج “Car Masters” من نتفليكس، كانت هناك فكرة مبتكرة: كان على ورشة تعديل وإصلاح السيارات التي يدور حولها المسلسل تحويل سيارة تسلا موديل S الكهربائية إلى سيارة تعمل بالبنزين. وخلال فترة طويلة من الحلقة، يصف المشاركون في البرنامج مدى تعقيد وعدم منطقية هذا التحويل (على الرغم من أن الورشة تنجح في ذلك بالطبع).
ما بدا خياليًا في حلقة تلفزيونية عُرضت على نتفليكس قبل عامين، أصبح هذا العام واقعًا. فقد كشفت فيات قبل بضعة أسابيع عن نسخة تعمل بالبنزين من سيارتها الكهربائية، فيات 500 الصغيرة. وعندما تم تقديم الجيل الجديد من فيات 500 في عام 2020، وُصِف هذا الجيل الجديد بأنه “كهربائي فقط”، وقد كانت فيات فخورة جدًا بذلك. لكن عبر عملية هندسية معقدة، نجحت فيات في تحويل الطراز الجديد ليعمل بالبنزين.
الأسباب وراء ذلك ليست مفاجئة. إذ كانت سيارة فيات 500 الكهربائية أغلى من الطراز القديم الذي يعمل بمحرك بنزين، ومبيعاتها لم تلبِّ التوقعات. حتى في السوق الإيطالية، التي لا تزال وفية لشركة فيات، لم يدخل الطراز قائمة السيارات العشر الأكثر مبيعًا منذ بداية العام. وتوجد سيارة واحدة فقط من ماركة فيات في القائمة وهي سيارة”باندا” القديمة. وفي الواقع، لا توجد سيارات كهربائية في المراكز العشرة الأولى، بل سيارات هجينة “هايبرد” أو سيارات تعمل بالبنزين فقط.
قد يكون التحويل الذي أُجرِيَ على سيارات فيات 500 لتعمل بالبنزين مثالًا متطرفًا، ولكن حتى في حالات أخرى، يقوم صانعو السيارات بتغيير خططهم. تم الكشف عن الجيل الثاني من “بورشه ماكان”، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، بنظام دفع كهربائي فقط، ولكن أعلنت شركة بورشه الآن أنها تطور نسخةً موازيةً تعمل بالبنزين. في هذه الحالة، لا يتعلق الأمر بالتحويل، بل بطرازين متوازيين سيحملان الاسم ذاته.
انفتحت الأبواب ودخلت الشركات الصينية
في نهاية العقد الماضي وبداية العقد الحالي، أعلنت العديد من شركات تصنيع السيارات عن تحول كامل نحو السيارات الكهربائية. بالنسبة لمستثمريها، كانت هذه أخبارًا جيدة في ذلك الوقت، حيث بدا أن المصنعين فهموا روح العصر وتكيفوا بسرعة مع الثورة الكهربائية. لكن سوق السيارات في أوروبا والولايات المتحدة لم يستقبل السيارات الكهربائية بالحماس المتوقع. ففي عام 2024، تباطأ سوق السيارات الكهربائية في أوروبا بل وانخفض بنسبة 1.8%.
بعد عدة سنوات من الارتفاع، أصبح التباطؤ في السوق الكهربائية مشتركًا في العديد من الأسواق العالمية، والأسباب متشابهة أيضًا، منها تقليص الحوافز الحكومية (مثل الحوافز المالية لشراء السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة، والضرائب المخفضة عليها في إسرائيل)، وتشبع سوق المتبنين الأوائل، أي أنّ الفئة الأولى من الناس التي عادةً ما تسارع إلى تجربة التكنولوجيا الجديدة وشرائها قد وصلت إلى حد الاكتفاء، إضافة إلى عيوب السيارات الكهربائية مثل ارتفاع السعر، ونطاق السير المحدود قبل أن تحتاج إلى إعادة شحن البطارية، والبنية التحتية الضعيفة للشحن حتى في أوروبا.
علاوة على ذلك، اكتشفت الشركات الأوروبية أن التحول إلى الدفع الكهربائي يفتح الباب أمام شركات صناعة السيارات الصينية، التي تعتبر سياراتها الكهربائية أرخص، وفي كثير من الحالات أفضل من تلك المصنعة في أوروبا. ولهذا السبب، فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية على الشركات المصنعة الصينية، التي بدورها أعلنت عن إنشاء مصانع لإنتاج السيارات في أوروبا.
كل هذه الأسباب تدفع شركات تصنيع السيارات في أوروبا للتراجع عن تصريحاتها بشأن التحول الكامل إلى الكهرباء، بل وتضغط على الهيئات التنظيمية في الاتحاد الأوروبي لتعليق العمل وتأجيل التشريعات الأكثر صرامة المتعلقة بتلوث الهواء. وفيما يلي قائمة مصغّرة من الشركات: غيرت كل من فولفو ومرسيدس، اللتان كانتا قد التزمتا بأن تنتجا سيارات كهربائية فقط بحلول عام 2030، خططهما وقالت إنهما ستنتجان سيارات بمحركات بنزين “حتى آخر سنوات 2030”.
أما فولكس فاجن، التي كانت قد أعلنت أنها توقفت عن الاستثمار في البحث والتطوير لمحركات البنزين، فقد تراجعت عن قرارها وأعادت تخصيص الميزانيات لتحسين محركات البنزين، وكجزءٍ أيضًا من تطويرها أنظمة السيارات الهجينة.
رمز للاحتجاج في حرب ثقافية
في الولايات المتحدة، أصبح تشجيع السيارات الكهربائية جزءًا من حرب ثقافية. يعارض منكروا التغير المناخي في الولايات المتحدة الحوافز الممنوحة للسيارات الكهربائية، وأصبحت قيادة سيارات البنزين ذات المحركات الضخمة والمهدرة للوقود رمزًا لمقاومة محاولات تقليل تلوث الهواء.
ذهبت العلامة التجارية الأمريكية للشاحنات الخفيفة رام RAM، التي تنتمي إلى مجموعة ستيلانتس مثل فيات، إلى أبعد من ذلك. أعادت الشركة إنتاج محرك بنزين ضخم وملوث يسمى “HEMI” بسعة 5.7 لتر. تم تزيين هذه النسخة بشعار تسميه “رام” “رمز الاحتجاج” (Symbol of Protest).
حتى في أوروبا، يعارض منكروا التغير المناخي من اليمين المتطرف الحوافز الممنوحة للسيارات الكهربائية، لكن رد فعل الشركات المصنعة أكثر اعتدالًا. إنها توسع عروضها، وتقدم بجانب الطرازات الكهربائية سيارات تعمل بالبنزين وأخرى هجينة “هايبرد”. على سبيل المثال، تسوق فولفو لسيارتَي كروس أوفر Crossover كبيرتين. إحداهما، EX90، مصممة للدفع الكهربائي وتوفر مدى يبلغ 600 كيلومتر. وإلى جانبها، تُباع سيارة فولفو XC90، وهي سيارة كروس أوفر قديمة خضعت مؤخرًا لتحديث شامل، وتُعرض بمحركات بنزين أو بنسخة هجينة قابلة للشحن Plug-in hybrid.
لم تتوقف شركات صناعة السيارات الأوروبية عن الاستثمار في السيارات الكهربائية. ففي معرض ميونخ للسيارات، الذي سيُفتتح في سبتمبر المقبل، ستعرض فولكس فاجن وبي إم دبليو، ضمن شركات أخرى، طرازات كهربائية جديدة، كما ستقدم بورشه سيارة كروس أوفر كهربائية جديدة وكبيرة، وهي نسخة كهربائية موازية لسيارة بورشه كايين.
ChatGPT said:
حل وسط للقلقين من السيارة الكهربائية
في إسرائيل، العامل الأكثر تأثيرًا على مبيعات السيارات الكهربائية هو معدل الضريبة وعدم اليقين بشأنها في المستقبل. هذا العام، تشهد مبيعات السيارات الكهربائية انخفاضًا بعد زيادة الضريبة عليها، ولكن السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) بدأت تأخذ مكانها.
يُعتبر نظام الدفع الهجين القابل للشحن، الذي يتيح قطع مسافة تتراوح بين 50 إلى 100 كيلومتر بعد الشحن الكهربائي، حلاً وسيطًا لمن يخشون السيارات الكهربائية، إلى أن تتوفر في إسرائيل بنية تحتية عامة جيدة للشحن.
حتى في إسرائيل، محركات البنزين بعيدة كل البعد عن الاختفاء، ولكن معظم السيارات التي بيعت في البلاد خلال النصف الأول من عام 2025 هي سيارات تشمل محركًا كهربائيًا أيضًا، سواء كانت سيارات هجينة hybrid، أو هجينة قابلة للشحن Plug-in hybrid، أو كهربائية بالكامل. في المقابل، بلغت حصة السيارات التي تعمل بمحرك بنزين أو ديزل فقط أقل من 47% من السوق.
المقال منشور في وصلة بإذن خاص من صحيفة The Marker
