تسعى شركتا الطيران الإماراتيتان “الاتحاد للطيران” و”فلاي دبي” إلى توسيع نشاطهما في البلاد، في وقت جمدت فيه شركتا “إلـ-عال” و”أركيع” رحلاتهما إلى الإمارات حتى سبتمبر، بسبب تعليمات أمنية تمنع شركات الطيران الإسرائيلية من السفر إلى الإمارات منذ الحرب مع إيران. وفي ظل هذا الفراغ، عززت الشركات الإماراتية نشاطها في تسيير الرحلات بين إسرائيل والإمارات، حيث تحولت أبو ظبي ودبي اللتين إلى وجهتين مطلوبتين للإسرائيليين خلال الأشهر الأخيرة.
وبحسب صحيفة كالكاليست، تجري “فلاي دبي” حاليًا مفاوضات مع وزارة المواصلات لبحث إمكانية تسيير رحلات إلى أوروبا انطلاقًا من مطار رامون في جنوب البلاد. وكانت وزارة المواصلات قد عرضت سابقًا على شركة “ويز إير” إقامة مركز لها انطلاقًا من مطار رامون، مقابل منحها تسهيلات تشمل إمكانية مبيت طائراتها في إسرائيل، إلا أن الشركة رفضت الفكرة بسبب بُعد المطار ومخاوف تتعلق بالربحية. وفي هذا الصدد، رفعت الوزارة القيود التنظيمية والقانونية المتعلقة بإقامة مركز عمليات لشركة أجنبية بالبلاد، ما يعني أن الطريق أصبح مفتوحًا أمام “فلاي دبي” لتحلّ مكان ويز إير.
وزيرة المواصلات ميري ريغيف أعربت خلال الأسابيع الأخيرة عن استيائها من عدم استئناف “ويز إير” نشاطها في إسرائيل، وأكدت أن التصاريح الخاصة بإقامة مركز عمليات متاحة أيضًا لشركات أخرى. وحتى الآن ركزت الوزارة جهودها على “ويز إير” بسبب أسعارها المنخفضة، لكن يبدو، بحسب الصحيفة، أن الحكومة بدأت بإجراء محادثات مع شركات طيران أخرى، بالتعاون مع وزارة السياحة، كما تعمل الوزراة على إعدادة خطة دعم مالي لشركات أجنبية تشغل رحلات من مطار رامون، بهدف تخفيف الضغط عن مطار بن غوريون وزيادة نشاط شركات الطيران الأجنبية في إسرائيل.
في سياق مواز، أعلنت “الاتحاد للطيران” أنها ستبدأ اعتبارًا من 15 يونيو تشغيل 42 رحلة أسبوعية بين تل أبيب وأبو ظبي، بواقع 7 رحلات يومية. وذكرت الشركة أن الخطة كانت مقررة قبل الحرب مع إيران. وبذلك ستصبح إسرائيل الوجهة الأكثر نشاطًا بالنسبة للشركة مقارنة بخطوط أخرى تشغلها مثل بانكوك والرياض ومومباي.
وبحسب بيانات شركة “ممان أفييشن”، ممثلة “الاتحاد للطيران” في إسرائيل، التي نقلتها الصحيفة، تجاوز عدد المسافرين على خط تل أبيب – أبو ظبي 100 ألف مسافر خلال الأشهر الثلاثة الأولى من 2025، مع معدل إشغال بلغ 90%، بزيادة 30% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024. وبقي 30% من المسافرين في أبو ظبي، بينما واصل 70% رحلاتهم إلى وجهات آسيوية، ما يشير إلى تحول أبو ظبي إلى محطة ربط بديلة عن إسطنبول بالنسبة للإسرائيليين.
كما تحاول “الاتحاد للطيران” منافسة “الـ-عال” على خط بانكوك. ويبلغ سعر التذكرة لديها 1,014 دولارًا من دون حقيبة، مقابل أكثر من 1,400 دولار لدى “إل عال” مع حقيبة. لكن الرحلات عبر “الاتحاد للطيران” تتضمن توقفًا يمتد 11 ساعة أو أكثر، ما قد يفرض على المسافرين تكاليف إضافية تشمل الطعام أو المبيت الفندقي.
